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提及特斯拉,不少人都市首先想到它是全球销量最高的电动车型,但除此之外,“不停降价”也是特斯拉身上显著的标签。

以特斯拉的明星车型Model 3来看,在2019年2月份,刚进入海内市场时,作为一款进口车,其入门版车型的裸车价为43.3万元,再加上3.7万元左右的购置税,保险上牌另算,落地守旧估量也要47万多。

然则仅过去了两年,特斯拉Model 3的入门价钱就降到了24.99万元,对车主来说车辆贬值的速率,还比不过特斯拉降价的速率。

那么,特斯拉往后还会降价吗?证券公司也给出了自己的看法。

日前,国泰君安证券今天公布研究报告称,特斯拉未来的盈利模式已经异常确定,把硬件价钱做得很低,基本上能以成本价卖,更多通过后端软件市场来收费,实现盈利,以是从就可以明白,为什么特斯拉价钱一直在往下打。

研究称,从竞争款式看,特斯拉降价短期更多影响的是新造车势力的中端市场,包罗海内做到10-20万这个价钱区间的某些新造车势力,可能接下来一段时间日子会过得相对难受。

从国泰君安的看法来看,往后特斯拉或许并不计划单单依赖电动车的硬件制造成原本盈利,而是依赖软件服务,这也是特斯拉急于不停降价来扩大其电动车销量的一个主要助推因素。

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当前特斯拉的FSD(完全自动驾驶)套件,在海内的选装价钱已经高达6.4万元,险些能够买一台国产轿车了。

目前海内还没有车企,在量产车推出和特斯拉类似的软件选购服务,也意味着海内消费者还没有培养出为车辆软件付费的习惯。那么特斯拉能够在中国市场乐成推行其这套盈利模式吗,我们拭目以待。

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#特斯拉#电动车

(责任编辑:冉笑宇 )
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