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2020年物流市场是大起大落的一年,阴历年后新冠肺炎发作造成全球供应链中止,全球物流市场就像进入加护病房一样。第2季全球对防疫物资需求迫切,却遇到客载货机停飞,空运舱位严重不足,物流业不只脱下了氧气罩,还可以下床走路。第3季各国陆续排除封城,西欧入口消费需求逐步恢复,第4季从温顺发展到强劲需求,物流业下床后还跑了一个42K的全马,一起好到年底。

货揽业看的不是只有运费,那只是其中的一环,重点在于帮客户杀青需求的其他服务用度,整合物流服务能力,在与有限舱位为客户抢得出货先机才是要害。台湾的货揽业实力强劲,综观2020年中菲行(5609)、台骅投控(2636)及捷迅(2643)的业绩,前3季每股盈余分别为6.68元、5.06元及3.07元,以EPS来看,中菲行前3季已经突破历年整年新高,三家2020年赢利预期都将是创新高显示。

中美贸易战及疫情后,供应链重组,形成中国生产消费「双循环经济」以及台湾、东南亚生产,美国消费两大聚落。因此,东南亚区域沾恩于中美贸易战供应链产地移转、进出口货物需求增进,台湾区域沾恩于台商回台生产及亚洲区间供应链物流流动增进,全球企业比以往任何时候都加倍依赖亚太区域的制造产业,造成中国、东南亚和台湾是罕有的亮点,去年为台湾货揽业带来源源不绝的活水。

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从2020年第4季,西欧消费需求连续强劲,亚洲工厂为填补上半年的业绩缺口大量生产制造,特别是中国十一长假事后海运订舱需求大幅增添,加上进入冬季加速疫情升温,造成口岸装卸、堆栈、货车公司、内陆火车等物流环节人力欠缺,货柜提领、装卸、内陆运输相关流程严重延误,缺柜、缺舱、缺船、缺工等征象使全航线运价翻数倍发展。

今年第1季缺柜问题连续,海运、空运价钱连续高等,阴历年后又泛起一波涨势,预期上半年运价处在高等情形稳定,下半年价钱最先趋缓机遇较大,但也不会回到2019年水准。整体而言,新冠疫情连续影响国际间物流状态尚未完全解决,对有能力提供整合物流服务的台湾业者都是一大利多。

此外,货揽业去年赢利创下新高,以已往股利政策来看,股利配发率约5到6成,加上今年营运依旧火烫,接下来宣布的股利及现金殖利率可期。

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