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财联社(北京,记者 徐昊)讯,随着《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家尺度在今年1月1日的正式实行,厘清了自动驾驶界说和尺度的海内车企大有趋之若鹜之势。而在全球市场,面临汽车智能化、网联化时代的到来,L3级自动驾驶更是被业界视为“元年”已至。

“预计2021年,大多数规模化的整车企业都市有量产的L3级自动驾驶车型,中高端车型都市配备L3级自动驾驶功效。”汽车行业谈论员周遭给出了自己的判断,从行业整体上看,L3级自动驾驶会成为大部门中高端豪华车的标配。

不外,在部门行业人士看来,L3级自动驾驶虽然有了明确的界说,但相关执法律例的缺失,和基础配套设施的不完善,还难以真正实现商业化层面的落地。

量产箭在弦上

一年前的3月9日,工信部宣布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家尺度报批公示,明确了自动驾驶汽车的分级界说和分级原则,正式尺度于2021年1月1日实行。其中,3级驾驶自动化是指有条件自动驾驶:驾驶自动化系统在其设计运行条件内连续地执行所有动态驾驶义务;对于3级驾驶自动化,动态驾驶义务接受用户以适当的方式执行动态驾驶义务接受。

“现在,我们为摩卡设计了三个品级的智能驾驶的能力,划分是HWA,NOH,以及HWP。”长城汽车(601633,股吧)旗下WEY品牌摩卡产物总监刘鹏凯,注释了3月9日宣布的全新SUV WEY摩卡的L3+级自动驾驶辅助系统。

凭证长城汽车官方说法,HWA,NOH和HWP为递进关系,其中,HWA高速驾驶辅助基于当前高速公路以及都会快速路的应用场景;而NOH高速自动领航辅助在HWA基础上增添了高精度舆图,能够基于导航在高速公路实现点对点的自动驾驶能力;HWP高速公路领航驾驶则是“真正意义上的完全自动驾驶”。

根据设计,WEY摩卡将于今年年4月的上海车展正式开启预售 。

虽然没有正式官宣旗下车型P7已具备L3级自动驾驶能力,但与长城一样,小鹏汽车也把NGP――自动导航辅助驾驶功效(对应长城的NOH级)作为自己产物的一大卖点。“3月19日小鹏汽车将启动NGP 3000公里的远程试驾。”小鹏方面示意,此举意在挑战同类型功效更低人工接受率、更高自动变道超车乐成率以及更高高速换匝道乐成率。

就在长城汽车、小鹏汽车先后释放与L3级自动驾驶相关信息的四天前,本田汽车也正式上线搭载本田SENSING Elite系统的Legend轿车。凭证官方提供的信息,这套SENSING Elite系统是日本河山交通省官方认可的L3级自动驾驶,可在交通拥堵状态下(车速低于30公里)由系统接受车辆。

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与此同时,早在去年上市的长安UNI-T,已宣称是海内首个搭载L3级自动驾驶的车型。而据公然信息,BBA、广汽新能源、吉祥、上汽等整车厂均将在近两年内陆续宣布L3自动驾驶汽车。

行业争议犹存

络绎不停的量产车型,似乎印证了业界对2021年将成为L3级自动驾驶“元年”的判断,但在部门行业人士看来,虽然相关尺度已实行,但L3级自动驾驶仍处在对照尴尬的位置。

“从现在宣布的尺度看,相对于L2及以下的辅助自动驾驶是人为操控车辆为主和L4以上的自动驾驶是系统操控车辆,L3在现实操作历程中很难界定人与机械的责任。”有行业人士示意,现在一些车企将L3自动驾驶作为主要的“卖点”,但根据当前的律例政策,通俗用户并不能在路上使用L3级自动驾驶手艺。

除了执法尚不支持L3的现实应用,清华大学汽车生长研究中央主任李显君亦指出,“现在基础设施环境也不支持L3、L4级别自动驾驶的应用,好比5G *** 就还没有普遍笼罩。”

在李显君看来,车企可以自主选择手艺贮备的方式,但大可不必超前设计过多冗余。

事实上,与被热炒的看法相比,已有不少车企放弃了L3级自动驾驶。“L3实在照样自动驾驶辅助,不能算真正意义上的自动驾驶。只是在L2级别上的一些功效提升。以是,我们现在和一些主流车企一起,把L3界说为L2+。”威马汽车相关认真人对记者示意。

去年9月,威马汽车搭载AVP无人自主泊车的全新车型威马W6正式亮相,并预计在今年上海车展前后向消费者交付。根据威马官方的说法,威马W6是海内最快落地、最快量产的L4级无人驾驶手艺智能纯电汽车。

在今年的两会上,天下人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃提交了《增强律例政策支持L3级以上自动驾驶在低速场景下率先运用》议案建议。在议案中,尹同跃示意,2020年更先各大车厂启动面向L3级以上自动驾驶手艺的研发,但允许L3自动驾驶车路权和律例没有出台,影响和制约自动驾驶蹊径选择和研发。

“我们希望在国家推动高速场景路权解决的同时,推动低速自动驾驶路权解决。”尹同跃建议道。

(责任编辑:董云龙 )
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