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  开了一年的飞跃、宝马,只要没失事故、没有损伤,4S店若干钱卖给你的,愿意再用同样的价钱回购,你愿意卖吗?

  这几天,同伙圈撒播着一组“开票价回购飞跃”“开票价回购宝马部门车型”的海报,让许多人感应不能思议:4S店这不是明摆着赔本吗?

  乍一看,这些海报可能是网友的开顽笑。但实在,这桩看似会赔本的生意,眼下正在真实地上演着。

  “准新车”受追捧,在新车领『ling』域,同样弥漫着一股主要的气氛。提车延期,加价售卖成为普遍征象,甚至有消费者称提车需要等两到三个月。

  现在这一切都是 shi[由于芯片欠缺所带来的蝴蝶效应,而且全球芯片欠缺危急短期内也可能无法解决。

  车况好的准新车,4S店愿意原价回购

  据都市快报,由于汽车芯片欠缺,现在飞跃、宝马、奥迪、雷克萨斯的许多热门车型被迫减产,导致市场上车源主要,新车优惠不停接纳或者爽性没有任何优惠。也因此,许多豪车4S店转而高价回购上牌不久的准新车,转手轻松赚差价。

  从网上撒播的海报看,此次高价回购流动,涉及飞跃、宝马、奥迪、雷克萨斯等多个豪华车品牌。

  一家飞跃4S店的海报显示,对车龄大于3个月、小于15个月(以开票日期为准)的飞跃E300L时尚/豪华/殊享型轿车和飞跃GLC 260L动感/豪华型、GLC 300L动感型,可以开票价“原值回购”,并置换同品牌随便车型。对二手车的要求是,车型公里数要在2万公里以内、且无重大事故、无结构性损伤、保险理赔在2万以内。有的经销商适用局限更广,不只将飞跃C200L/C260L也包罗在内,对车辆的上牌时间也放宽到2020年1月1日之后均可,不外《wai》要求车辆行驶『shi』里程要在15000公里以内。

  宝马4S店的回购车型更多,涉及宝马3系、宝马4系、宝马5系、宝马X3等车型,要求上牌时间是2020年1月1日之后的均可,公里数不跨越1.5万公里(有的店要求1万公里),没有事故、结构损失,也没‘mei’有泡过水,经检测后可以享受开票价回购的政策。

  在宝马二手车官方网站上,这样的案例也不少。好比一辆今年7月28日刚上牌“pai”的二手宝马325Li,刚行驶1058公里,现在的挂牌价35.6万元,而这款车的新车指导价(含购置税)为38.5万元,若是去掉3万多块钱的购置税,其新车价钱和现在的二手车挂牌价确实很靠近。

  此外,有雷克萨斯和奥迪经销商也通过微信公号和同伙圈宣布高价甚至原价回购对应品牌二手车的新闻。

  综合来看,各品牌经销商开出的条件基本都一样:车辆成色要新、车况要优越……固然,对应的回购价钱也都颇具吸引力,最高可到原来的开票价(也就是海报上说的“原价”)。

  根据汽车行业的老例,但凡一辆新车,从它开票后的第一秒,贬值就已经最先了,更不用说开了快两年的车。那么这些豪华品牌4S店为何敢公然答应“原价回购”呢?

  一位4S店内部人士示意,“对于购车者来说,新车要排队等良久,价钱还没有优惠,若是能买到一辆成色很新的二手车,省了好几万块钱的购置税不说,价钱还比新车廉价,何乐而不为?”该内部人士打了个譬喻,好比是一台宝马3系,原来至少优惠3万元,现在涨到原价了,我们若是收进一台那时以优惠3万元的政策买的二 er[手车,哪怕车价只加1万块,也有人抢着买。

  买新车提车延期、加价售卖成普遍征象

  据央视新闻,中秋节日时代,在北方最大的汽车生意市场――北京【jing】亚运村汽车生意市场,前来看车的消费者对照多。于女士几个月前获得了北京新能源小客‘ke’车的指标,在咨询了多家经销商后,提车周期延伸,令她感应担忧。

  消费“fei”者于女士示意,“这个车这两天会尽快订了,提车周期有点慢现在。说是芯片都断产了,我还得等两到三个月。到时刻若是说真的拿不到车,我可能就赶快换其他有现车的,不能让谁人指标过时了。”

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  与往年相比,不少新车预订之后,提车时间普遍延期,少则几个月,多则一年。此外,车市还泛起了加价售卖的征象。

  北京某4S店总司理黄浩权示意,“由于芯片欠缺,现在生产量少,有些车也需要订单,(我们)现货不多,平均涨两万块钱吧。”

  缺芯到底让车价上涨了若干?据21世纪经济报道,9月17日,北京向阳区某一汽-民众奥迪的销售职员示意,“指导价41.98万的奥迪A6L 2.0T,在5月份以前的优惠价钱都是在36万左右,现在是40万元。”

  合资品牌方面“mian”,日系、德系车的优惠缩水更多。

  一位上汽民众4S的销售职员示意,朗逸1.5T版优惠也许缩水5000元左右;途观L的综合优惠则从原来的3万元左右降到了2万元。

  日系车方面,本田雅阁的优惠从1.2万元缩水到5000元左右,X-RV、缤智等走量车型优惠也有所下降。丰田对于库存和终端价钱一直都有所管控,优惠力度一直『zhi』对照少‘shao’,反而价钱的转变没有显示得对照显著。

  自主品〖pin〗牌方面,长城的坦克300价钱没有优惠,而且需要守候较长的时间。比亚迪的DM-i车型则需要守候至少三个月,时代同样没有任何优惠。

  中国汽车流通协会数《shu》据显示,受汽车芯片欠缺影响,2021年8月我国乘用车市场零售到达145.3万辆,同比下降14.7%,8月零售环比下降3.3%。

  预计今年全球汽车产量削减20%以上

  汽车芯片主要分为三类〖lei〗:

  第一类认真算力,好比自动驾驶系统;

  第二类认真功率转换,好比电源和接口;

  第三类是传感器,好比用在汽车雷达、气囊、胎“tai”压检测。

  专家指出,这次汽车芯片的欠缺,影响的是全球汽车生产。

  中国汽车工程学会秘书长张进华示意,全球芯片主要生产地,由于受疫情影响,产量下降,造玉成球的芯片主要。一个是全球性,另外一个是多产业,不但单是汽车产业,其他产业也存在芯片欠缺。

  除了全球性以外,全球最大的汽车零部件供应商――德国博世团体中国区有关认真人告诉记者,从去年10月份最先『xian』,全球汽车芯片欠缺带来的影响逐渐加剧。

  博世中国区有关认“ren”真人说,一辆传统燃油车上,平均有100到200多个芯片,而一辆新能源车上有300到600个芯片。全球十泰半导体企业,芯片产量或多或少受到影响,一个芯片供应不上,一辆整车或许就不能下线。

  博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东示意,“平均一〖yi〗个车上几百块芯片当中,只有17片是来自于博世的芯片。全‘quan’球十泰半导体供应商,都有给我们供应差异种类的芯片。若是我们这个零件是平安性相关的零件,你少一块芯片,这个产物做不出来,那么整车厂他是不敢投产的。”

  央视记者在采访中领会到,受芯片欠缺的影响,全球不少车企纷纷下调了产销目的,预计今年全球汽车产量削减20%以上。

  全球汽车业遭遇芯片欠缺,作为已延续十多年产量位居天下第一的汽车生产大国,我国自然切实感受到这种欠缺。欠缺的背后,反映出疫情的持久和不能测,也反映出我国汽车工业在产业链供应链要害环节上的自主可控性还不够强。

  芯片求助,再次凸显了供应链的平安性,倒逼汽车工业自主可控。

  编辑|卢祥勇 王嘉琦 易启江

  校对|孙志成

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