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腾讯新闻《潜望》 王潘

8月27日晚,小鹏汽车正式上岸纽交所,开盘价23.1美元,较发行价上涨跨越50%,市值近170亿美元。

在上市仪式现场,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏说,自己作为南派企业家,会省钱的有他,会干产物的有他,然则他一最先并不是个有梦想的人,直到他遇到了雷军,雷军告诉他互联网人也可以把硬件做得很牛。

广东人的性格里有低调务实的一面,因此许多广东创业都不会做营销,不会跟媒体人打交道,不善于包装自己,更专注于产物或事情自己。何小鹏昔时做UC就是在广州,厥后做小鹏汽车又是广州,因而在许多方面继续了广东创业者低调务实的气概。

从2017年8月27日加入小鹏汽车,到2020年8月27日将小鹏汽车带到纽交所上市,何小鹏恰好花了三年时间。何小鹏在与腾讯新闻《潜望》对话时说,昔时脱离阿里是有梦想、想折腾,最终发现这个历程很痛苦,然则今天到了一个新的里程碑,是一个阶段的总结,更是一个新阶段的最先。

新造车的后发优势

若是掀开中国新造车的历史,最早几年活跃在舞台上的主要是贾跃亭开办的乐视汽车以及李斌开办的蔚来汽车。固然,这中心另有被普遍质疑为逆向“剽窃”特斯拉的游侠汽车,只管现在已经没有若干声音,但曾一度饱受关注。

在2015年,险些没有人会注意到有一家叫做小鹏汽车的公司在做新造车,也没有人以为这家公司最后有希望。至少从品牌和融资上来讲,已经慢了其他偕行许多步。虽然小鹏汽车早也有夏珩、何涛等汽车企业靠山身世的人,然则他们缺乏乐成企业既有的光环,远远无法与那时被舆论关注的贾跃亭、李斌、李想等人着名。

2016年底,GGV纪源资源治理合伙人符绩勋去见了蔚来汽车创始人李斌,那时蔚来的估值有十几亿美金,已经很贵了,而这时的小鹏汽车无论在估值照样职员规模上都远远落后于蔚来汽车以及其他偕行。

2017年,许多人都劝说何小鹏从阿里去职出来创业,但他一直犹豫不决,有一天符绩勋一个电话打已往再次游说何小鹏出来,何小鹏那时恰好抱着自己新出生的孩子,他以为要为孩子做点什么,受到触动就下定决心出来创业。

2017年8月27日,何小鹏正式从阿里去职加入小鹏汽车,这家公司才迎来自己的明星创业者。这时的蔚来汽车在李斌和众多着名投资人的光环下已经加足马力跑了近三年。四个月后,蔚来汽车在北京五棵松体育馆举行了一场盛大的蔚来全新SUV ES8的公布会。

何小鹏作为一个超级产物司理,对于汽车产物的追求和尺度也远超其他人。在他加入小鹏汽车以后,原本准备量产上市的G3,为了能够带给车主们更好的体验,最终甚至选择延期了大半年,这时代对许多细节举行了改善,不只花钱,还浪费了大把时间。原本小鹏汽车全速前进的措施就晚于其他偕行,这样一来就进一步耽误了进度,要追上偕行好像是一件遥遥无期的事。

一位小鹏汽车投资人告诉腾讯新闻《潜望》,那时在小鹏汽车内部,也有同事建议G3不要再耽误了,然则何小鹏以为务实和稳健更为重要,哪怕慢一点,也要保证交付出去的车不要砸了口碑。

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厥后,何小鹏专门提出了一个“慢就是快”的观点,希望小鹏汽车内部团队能够夯实基础再往前跑,这样才会加倍稳健。

2018年12月,小鹏举行G3上市公布会之前,何小鹏特意向外解释为什幺小鹏汽车这么慢。

“从时间上看,小鹏汽车是新造车势力中第一个上通告,也是第一个举行小规模内部交付的新造车企业。但明显跑在前面,为什么起个大早赶个晚集,要花近 24 个月的时间才真正向市场交付第一款车?一句话:你们的期待和这个行业的庞大让我们不敢跑得太快。”何小鹏说。

实际上,何小鹏自2017年加入小鹏汽车最先,就在公司里提出整车交付 " 慢就是快 " 的想法。有一段时间,有何小鹏的同伙、用户甚至公司的同事们都对这样的提法感应疑惑,然则何小鹏依然以为对创业企业来说,第一次亮相太重要了,务必不能搞砸。

当许多人信仰 " 唯快不破 ",何小鹏却强调 " 慢 "。在产物司理身世的何小鹏眼中,产物是 "1",其他都是 "0",造车的庞大性导致这个 "1" 异常异常难以做好,以是小鹏汽车宁愿慢跑,也要更仔细地雕琢好第一款产物。

最终,G3交付后,无论在硬件方面照样软件方面,都没有频仍泛起过大的故障,避免了蔚来ES8最早交付时泛起的那种软件频仍出Bug的问题,也没有泛起过电池包自燃的问题。前面的人犯过的错,本质上会成为厥后者的借鉴,因此这件事对于还处于追赶状态的小鹏汽车来讲,不会踩入同样的坑,可以算得上是“后发优势”。

不外,虽然小鹏汽车避免了像早期蔚来ES8那样频仍的故障,但也有蔚来没有犯过的错,小鹏却犯过。2019年7月10日,小鹏汽车公布G3 2020升级款,性能相比上一代提升了,然则价钱却比上一代更低了。

这件事对于新车主自然是一件好事,但却直接引发了老车主的吐槽和维权,最终小鹏汽车只好给予一些补贴来平复老车主的情绪。

上述小鹏汽车犯过的错,厥后又成了理想汽车的借鉴。理想汽车原本决议先交付2019年理想ONE,等优化一段时间之后又交付2020年款,最终考虑到2019年款的老车主可能有情绪,理想汽车决议延迟一段时间,统一交付新款。

对于任何一个新兴行业,最先吃螃蟹的人也许纷歧定能够享受到行业发展的盈利,也可能成为厥后者发展的垫脚石。本质上,新兴行业是有可能泛起后发优势的,由于前行者可能会犯错,这就给了厥后者弯道超车的机遇。

慢与快的思索

随着小鹏G3最先交付,而且每月销量都不错,人们最先将小鹏汽车列为中国新造车前三名。从一个后发者到被公以为行业前三名,已往这3年,小鹏汽车发展惊人。

我们把视线回到3年前, 2017年时那时有许多人问小鹏是PPT造车吗? 2018年,许多人问小鹏的车能够量产吗?到了2019年,许多人问你们的车能卖得出去吗?到了2020年又有许多新的问题。从别人问到的差别问题就可以看到,小鹏汽车的发展确实很快。若是我们回到3年前、5年前去看特斯拉,会发现它遇到的挑战和难题更多。

在何小鹏的眼中,任何一家企业希望做到在全球有影响力这样的目的,一定是多项万能,每一个点都需要在创业历程中控制好节奏、资源的组合,现在中国已经有许多人都在往这个目的走。

然而要到达自己设定的目的,对于是快照样慢,是追求质量照样数目,何小鹏从来就没有犹豫过。汽车行业和软件行业纷歧样,软件行业若是泛起Bug直需要后续修改代码就好,然则汽车一旦泛起Bug就可能涉及到人命关天的事。

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